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ANIVERSARIO
Construído en Junio de 1944 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile, Alabama, como White Bird Canyon, for U.M.S.C.
1948 - GONFREVILLE, Gobierno de Francia. - (Cie. Française des Pétroles, mgrs.), Le Havre FR.
1956 - Cie. Navale des Pétroles, Le Havre.
1962 - GOOD HOPE, Victor Shipping Corp., Monrovia [A. Triandafilou], LI,1625.
1964 - SAN PATRICK, Manor Investment Co., Inc., Monrovia [I. Gordon Mosvold & Karl Glastad] converted to bulk carrier and lengthened at Kobe, 14,494 grt.
Naufragado el 17 Dec 1964, en Ulak Island, Aleutians, (51.19 N-178.58 W), viajaba de Vancouver - Yokohama.
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El SAN PATRICK anteriormente había sido un petrolero de tipo T2. Estos barcos fueron producto de una decisión del gobierno americano, una vez que entró en guerra tras el ataque de Pearl Harbour, que para compensar las perdidas de barcos que estaban sufriendo por los ataques de los submarinos alemanes y para hacer frente a todo el despliegue material que necesitaban los ejércitos aliados, dió orden de construir en serie los mercantes del tipo Liberty y los petroleros del tipo T-2.
De estos petroleros, a lo largo de la guerra, se llegaron a construir 481 en diferentes astilleros de los Estados Unidos, todos ellos con los mismos planos y sistema de construcción, consiguiendo reducir notablemente el tiempo necesario para su puesta en servicio. Concretamente el San Patrick, fué construido en 77 dias, en unos astilleros de Mobile (Alabama), con el nombre de White Bird Canyon ( relacionado con una batalla de los soldados americanos contra los indios)
Esta aceleración de los ritmos de producción se pudo conseguir, por un lado por las ventajas de la construcción normalizada de piezas en serie, y por otro lado por la introducción de la soldadura en la construcción naval. Anteriormente al hacer los barcos, la unión de las chapas se realizaba por medio de remaches, haciendo un agujero en las planchas, introduciendo un remache al rojo, y machacándolo por el otro lado hasta que se le formaba una segunda cabeza que fijaba las planchas.
Con la soldadura, la unión de las chapas era mucho más rápida. No obstante, al ser una técnica en su primeros estados de desarrollo, no siempre la soldadura era perfecta y parece que se dieron bastantes casos de barcos Liberty y petroleros T-2 que se rompieron por fallos estructurales en las soldaduras.
Bulkcarrier de 14.494 tons.
Eslora total.- 169,5 metros
Manga.- 20,7 metros.
Nº bodegas.- cuatro, sin entrepuentes.
Propulsión turboeléctrica, un motor mixto síncrono/inducción de 5.000 KW/2.300 VAC, a 100 rpm directamente acoplado a la hélice.
Un turboalternador de 5.400 KW/2.300VAC/1800 rpm, acoplado directamente a una turbina de vapor alimentada por dos calderas acuatubulares de vapor recalentado, presión de servicio 28,5 kg/cm2.
Auxiliares, dos turboalternadores de 400 KW/440VAC/60hz, un diesel alternador de 400KW/440V/60hz y un grupo de emergencia diesel de 75KW detrás del guardacalor.
Capacidad de fuel 1.495 tons.
Velocidad de servicio 14,5 nudos a 90 rpm del propulsor.
The T2-A type tanker was another variety of the T2 design. These 5 ships were built by Sun Shipbuilding and Drydock Co., Chester, PA for the Keystone Tankship Corporation and its affiliates in 1940. The Navy took them over before construction was complete in 1942 to use as Navy oilers. They were 526 feet long, 68 feet abeam, rated at 10,600 tons gross and a deadweight tonnage of 16,300. They displaced about 22,445 tons. Propulsion was provided by geared steam turbines driving a single propeller at 12,000 shaft horsepower, giving a maximum rated speed of 16 and a half knots. Drawing shows AEKAY in her spring 1942 configuration, shortly before she was converted into an Navy Oiler and renamed USS NECHES AO-47
Design: T2-SE-A1 Alabama DD & SB Co., Pinto Island, Mobile, Alabama
Tanker MC-529 to 564 (36), 1496 to 1519 (24), 2037 to 2064 (28), 2613 to 2619 (7) and 2856 to 2862 (7) (102 Built)
Arickaree, Birch Coulie, Buffalo Wallo, Camas Meadows, Canyon Creek, Cedar Mills, Hat Creek. Julesburd, Little Big Horn, McCLellan Creek, Pine, Ridge, Powder River, Quemado Lake, Rosebud, Red Canyon, Sappa Creek, Sweetwater, Wagon Box, Washita, Abiqua, Touchet, Evans Creek, Skull Bar, Four Lakes, Cayuse, Wolf Mountain, Wyoming Valley, Autossee, White River, Wood Lake, Beaver Dam, Callabee, Cahawba, Horseshoe, Wahoo Swamp, Fort Laramie, Fort Bridger, Fort Fetterman, Wilson's Creek, San Juan Hill, Bear Paw, Platte Bridge, Pocket Canyon, Tule Canyon, White Bird Canyon, El Caney, The Cabins, Nordahl Grieg, The Cottonwoods, Barren Hill, Bemis Heights, Briar Creek, Camp Defiance, Chatterton Hill, Fort Stevens, North Point, Paulus Hook, Quaker Hill, Red Bank, Grand River, Cottonwood Creek, Little Butte, Fort Ridgely, Rougue River, The Yakima, Beecher Island, Ash Hollow, Mobile Bay, Pit River, Fort Robinson, Palo Duro, Crow Wing, Pawnee Rock, Sandy Lake, Piqua, Fort Pitt, Sideling Hill, Blue Licks, Golden Hill, War Bonnett, Honningsvaag, Kathio, Spirit Lake, Kaposia, Chicaca, Ackia, Boonesborough, Council Grove, Gold Creek, Dobytown, Wagon Mound, Phantom Hill, Raton Pass, Archers Hope, Ninety-Six, Moccasin Gap, Cabusto, Fort Mims, Seneca Castle, Rock Landing, Black River
T2 tanker Schenectady
Fractura frágil de los barcos Liberty (1943)
https://www.shippai.org/fkd/en/cfen/CB1011020.html
A las 11 de la noche del 16 de enero de 1943, unos días después de completar sus pruebas en el mar, el petrolero T2 Schenectady, de 501 pies de largo, se partió en dos en el centro del barco mientras estaba en el muelle de equipamiento en el astillero de constructores en Portland, Oregon. La temperatura del agua del puerto era de aproximadamente 39 °F (4 °C) y las condiciones del agua estaban en calma."
213) Página 1379, 13 caract./2 palabras para: "Saint Patrick"
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